概述：上半年省内中板行情整体表现出止跌反弹的态势，自市场开市以来，无论是供给端还是需求端的表现弱于于去年同期水平，从8月份开始，省内中板市场的上涨阻力开始显现，从近期市场出货节奏来看，中板行情似乎陷入一段疲软期。现从一些基本面来分析具体分析：

一、江苏省中板价格走势

  以省内江阴和南京市场为例，从数据来看，受疫情影响，今年4月份之前省内中板的价格以下跌为主，市场板材流通受阻，市场需求表现清淡，主要原因是各下游的开工情况限制较多，从4月初开始，疫情开始好转，市场对开工的限制减弱，供给端的发货节奏开始逐渐好转，带动了市场资源的流动，下游的需求量也开始增加，这几个月对市场信心的恢复有极大作用。到7月末，受雨水和高温天气影响，省内板材的供给出现了问题，主要是因为水位高涨使得板材短期积压在港口，资源无法正常到货。从9月份市场行情来看，省内市场价格开始由强转弱，商家也开始积极出货降库，以降低后市风险。

二、省内中板库存情况

  从中厚板资源来看，整体情况表现尚可，从市场开市开始，省内中厚板库存于3月末达到了42.8万吨的峰值水平，到了4月初，随着市场开工率的上升，可以看出上半年江苏省内中板资源消化情况一直处于良好态势，余6月中旬达到了今年的低位30.9万吨。从7月份开始市场行情出现分化，省内中板资源开始出现难以消化的状态，主要表现在下游对低合金资源的需求开始转弱，并于9月初达到了极值37.84万吨，此时市场价格也开始有转弱趋势，商家以出货降库为主要操作。

  三、供给端现状-钢坯进口扰动

  2020年上半年，我国钢坯553.7万吨，同比增加991%；2020年6月我国钢坯进口248.4万吨，同比增加2237%，环比增加194%，7月钢坯进口量预计仍将略超六月份，再创新高。其中普方坯及普板坯进口量占据了主要增量，6月我国进口普方坯148.3万吨，同比增长超136倍；6月进口普板坯71.5万吨，同比增长超11倍。来源方面，我国进口钢坯主要来源于俄罗斯、印度、越南、伊朗、印尼、马来西亚等十余个国家。其中2020年1-6月，我国累计进口俄罗斯钢坯108.6万吨，占1-6月钢坯总进口量的19.6%，由于俄罗斯钢坯在产量、价格以及运费方面有一定优势，所以长期以来都是我国进口钢坯的主要来源国。

   四、供应端现状-调坯为主中厚板生产企业开工情况

  从数据来看，以调坯为主的中厚板生产企业生产稳定性在2020年1季度以后也得到了很好的提升。产量周度波动有所减弱。但是2020年的整体产量相较2019年有小幅的减少，主要表现在坯料资源方面。

   五、供给端现状-钢厂利润表现

从数据可以看出，今年中板方面的利润情况表现要弱于前两年，间接反映了市场贸易商的利润空间也在被压缩。

  六、中厚板需求端指标分析-工程机械厚积薄发

图6：挖掘机销量（单位：台）

  2020年8月纳入统计的25家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机20939台，同比增长51.3%；其中国内18076台，同比增长56.3%；出口2863台，同比增长25.7%。2020年1-8月，共销售挖掘机210474台，同比增长28.8%；其中国内190222台，同比增长29.7%；出口20252台，同比增长20.8%。

  七、中厚板需求端指标分析- 造船行业偏弱

  1-7月份，全国造船完工2003万载重吨，同比下降9.4%。承接新船订单1399万载重吨，同比下降4.8%。7月底，手持船舶订单7562万载重吨，同比下降7.7%，比2019年底下降7.4%。
就我国船舶出口订单而言，1-7月份，全国完工出口船1851万载重吨，同比下降10.5%；承接出口船订单1262万载重吨，同比下降7.7%；7月末手持出口船订单6965万载重吨，同比下降6.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.4%、90.2%和92.1%。

  八、中厚板需求端指标分析- 1-7月波罗的海干散货指数整体表现欠佳
图7：国际波罗第海干散货海运指数（BDI）（日）（L）

   BDI指数反映干散货海运市场，5月前疫情导致铁矿发货量少了很多，海运市场平淡，BDI指数很弱。5月份以后，BDI表现强势，主要是因为，今年二季度以来，国内经济快速回暖，中国钢铁企业对铁矿石的需求增加，以及巴西铁矿石的产量和出口增加虽然2019年全球集装箱船队总运力增速得到有效控制，船队闲置运力创两年来新高，但受全球集装箱海运贸易量增速持续放缓影响，市场运价整体保持自2016年历史底位后的底部恢复调整期，CCFI（中国出口集装箱运价综合指数）整体运行在700-900点区间，整体较为平稳。。但是到达7月份的高点之后，国外疫情反复，也造成了指数的下滑。

  八、节后预测
综合来说，省内市场中板节后短期价格或将以震荡偏弱为主要趋势，短期内释放潜在风险或许并不是件坏事，以降低市场大后期回落的风险。